نگاهی به تصادفات جاده ای استان اصفهان
از تاريخ 20/12/1381 لغايت 20/1/1382
مجيد صباغ زاده- هوشنگ عشايري- حسين حجتي- رضااكبري

مقدمه
روزهای آغازين و همچنين پاياني هر سال در كشور عزيز ايران هميشه همراه و يادآور سفرهاي نوروزي مي باشد. تعطيلات نسبتا طولاني و شرايط جوي مطبوع و زيبا همواره مشوق مردم در انجام سفرهاي سياحتي و زيارتي بوده و خواهد بود. بالطبع شهرهايي كه داراي طبيعت زيبا و سرسبز و همچنين ويژگيهاي مختلف جاذب توريست مي باشند مسافران بيشتري را به سمت خود مي كشانند. وجود تفرجگاههاي فراوان، آثار تاريخي متعدد، وسعت جغرافيايي، آرامگاهها و زيارتگاهها از جمله ويژگيهايي هستند كه باعث جذب توريست به شهرهاي مختلف مي گردند.
بديهي است كه استان اصفـــــهان را مي توان به عنوان يكي از شاخص هاي مطرح جاذب توريست در ايران و دنيا دانست كه مسافران زيادي را به سمت خود مي كشاند و در واقع استان اصفهان از جمله معدود مناطق دنيا مي باشد كه اكثر ويژگيهاي فوق را يكجا در بر دارد. طبيعت زيباي زاينده رود و تفرجگاههاي مختلف ، آثار تاريخي فراوان به همراه امكانات مناسب جهت سرويس دهي به مسافران از جمله دلايل اهميت اين استان در صنعت توريسم ميباشد. بطوريكه در ايام نوروزي سال 1382 بيش از يك ميليون مسافر فقط وارد شهر اصفهان شده اند.لازم به توضيح است كه در كنار تمام موارد ذكر شده تمركز واحد هاي مختلف  كوچك و بزرگ توليدي و صنعتي نيز اهميت اين استان را دوچندان نموده است. وجود بيش از چهار هزار و هشتصد واحد صنعتي در كنار واحدهايي همچون ذوب آهـــــن ، پلي اكريل ، سيمان سپاهان و فولاد مباركه به همراه آمار ارائه شده در خصوص سهم بيش از سيزده درصدي اين استان در انتقال بار در كشور بيانگر اهميت و صحت موضوع مذكور مي باشد.
در كنار موارد بالا اشاره به وجود دانشگاهها و مراكز آموزش عالي اصفهان، صنعتي اصفهان و …. بر اهميت اين استان افزوده است. همچنين نبايد از نظر دور داشت كه جداي از پتانسيلهاي حمل ونقل درون استاني، اين استان  به دليل واقع شدن در مركز كشور و چندين راه ترانزيت به عنوان چهار راه ارتباطي براي  9 استان مجاور نيز مطرح مي باشد. عبور مسافران و وسايل نقليه باري براي رسيدن از تهران به  سمت شيراز يا خوزستان و شهرهاي جنوب وبالعكس وهمچنين ارتباط شرق وغرب كشور همگي از اين دست مي باشند.
در اين گزارش با توجه به اهميت موضوع ايمني و سرويس دهي مناسب به هموطنان عزيز و همچنين در راستاي سخنان مقام معظم رهبري در خصوص نامگذاري سال 1382 به نام سال خدمت دهي به مردم، جهت ارائه و برنامه ريزي مناسب تر در ايمن سازي راههاي استان براي اولين بار در سطح كشورآمار تصادفات جمع آوري شده درمدت يك ماه ازتــــــــاريخ20/12/1381 لغايت 20/1/1382 در راههاي حوزه استحفاظي استان اصفهـان ( پيوست شماره 3 و4) تجزيه وتحليل شده است به اميد آنکه با رفع كمبودها ميزان تصادفات و تلفات ناشي از آنها كاهش چشمگيري پيدا كرده و ضريب ايمني  ارتقاء يابد. اميد است با ادامه اين حركت استاني در جمع بندي اطلاعات و آمار به شكل گسترده و دقيق تر و رفع نقايص مشاهده شده، در آينده اي نه چندان دور اين روند تكميل شده و به عنوان يك منبــــــع تصميم گيري مورد استفاده مديران قرار گيرد.

عوامل موثر در تصادفات
اصولا در بخش حمل ونقل سه عامل انسان، جاده و وسيله نقليه به عنوان اجزاي اصلي شناخته مي شوند و كيفيت و كميت جابجايي ها تحت اثر اين سه عامل قرار خواهند گرفت. البته قابل ذكر است كه عوامل محيطي را نبايد بي اثر دانست چرا كه بعضا" اين عامل  باعث بروز مشكلات ميگردند. اما در بين عوامل فوق انسان ناشناخته ترين و مهمترين عامل به حساب مي آيد و با تمام تلاش متخصصان علوم مختلف هنوز هم نمي توان عكس العملهاي انسانها را در برخورد با حوادث پيش بيني نمود.  تفاوت فراوان در بين انسانها از قبيل تفاوتهاي جسمي، روحي و …. همگي باعث ناشناخته ماندن انسان مي شوند تا جائيكه بيش از 70 درصد تصادفات را به اين عامل نسبت مي دهند. البته در جوامع مختلف عامل انساني ويژگيهاي خاص خود را داراست كه به هر حال در مقايسه با علل و اجزا ديگر، عامل انساني مهمترين و مشكلترين بخش كنترل  سيستمهاي حمل ونقل ميباشد .
وسيله نقليه نيز به عنوان يكي از اجزا سيستم حمل ونقل همواره دغدغه هاي خاص خود را دارد. وجود ناوگان فرسوده با قدرت عملكردي پايين در كنار سيستم هاي نوين و سريع امروزي باعث بوجود آمدن ناهماهنگي در سيستمهاي حمل و نقل گرديده است. وجود يك وسيله نقليه كه حداكثر ميتواند با سرعت 110 كيلومتر در ساعت حركت كند (حداكثرسرعت مجاز) در كنار يك وسيله ديگر كه مي تواند با سرعت 164 كيلومتر بر ساعت (بر اساس مشاهدات و گزارشات پليس راه و نقل از روزنامه ايران مورخ 16/1/1382 که در پيوست شماره 5 ارائه گرديده است) حركت كند همواره پتانسيلي براي ايجاد تصادف مي باشد، بخصوص وقتي كه رانندگان از تجربه و صبر كافي برخوردار نباشند. لذا عامل وسيله نقليه كه در سلطه انسان مي باشد را مي توان تا حد دلخواه كنترل نمود و باعث ايمن سازي راهها گرديد.
نهايتا" عامل جاده مطرح مي باشد كه از دو جهت بايد مدنظر قرار گيرد: ابتدا كيفيت ظاهري سطح آن و دوم متناسب بودن طرح هندسي و ظرفيت و سرعت مجاز آن با ترافيكي كه از آن عبور ميكند. براي اين منظور با توجه به آمار بسيار پائين تصادفات و تلفات آزاد راهها و روند رو به رشد آن از بزرگراهها به راههاي فرعي بايستي به سمت تبديل راههاي رده پائين به راههاي رده بالاتر و البته با توجه به اولويت ترافيكي آن گام برداشته و يا حتی الامكان نسبت به شناسائي و رفع نقاط حادثه خيز اقدامات لازم معمول داشت كه اگر مشكل مطرح شده در بالا وجود نداشته باشد و وسايل نقليه متناسب با جاده ها باشند مديريت و كنترل جاده ها بسيار ساده و امكان پذير خواهد بود.

جمع آوری اطلاعات
با توجه به مطالب فوق براي بررسي كاملتر و دقيق اين مساله سعي گرديده است كه اطلاعات مورد نياز بر اساس عوامل مطرح شده جمع آوري شود. لذا سعی بر اين بوده است که با تهيه نمودن يك فـــــرم آمار (پيوست شماره 1) تصادفات اطلاعات مورد نياز به صورت كامل و جامع جمع آوري گردد. در اين فــــرمي  كه در ادامه گزارش ارائه شده است انسان، جاده  و وسيله نقليه بطور كامل و جامع مورد بررسي قرار گرفته اند. البته با توجه به بي اعتنايي رانندگان در ارائه اطلاعات شخصي كه بيشتر ناشي از فشار روحي حاصل از تصادف رخ داده و عدم فعاليتهاي فرهنگي در خصوص ارائه اطلاعات صحيح می باشد، تجزيه وتحليل تصادفات با مشكل مواجه بوده كه سعي شده حتالامكان از نمونه هاي داراي فراواني بيشتر استفاده شود. لذا با توجه به موارد ياد شده و بررسي و تحليل اطلاعات بدست آمده در ايام مذكور ، مواردي  بشرح ذيل ارائه ميگردد :

بررسی تصادفات جاده ای ( برون جاده ای ) استان اصفهان
از تاريخ  20/12/1381  لغايت  20/1/1382

با بررسي هاي انجــــام شده در روزهاي مورد نظر همانطور كه از (نمودارشماره 1) " علل وقوع تصادفات "  مشخص مي باشد عوامل مهم در وقوع اين تصادفات عبارتند از سرعت غير مجاز، انحراف از مسير يا حركتهاي غير عادي رانندگان و همچنين عدم رعايت حق تقدم توسط وسايل نقليه مختلف. اگر چه اين نكته را نيز بايد يادآوري نمود كه ساير علل نيز، به نحوي در اين عوامل موثر مي باشند. به عنوان مثال عدم توانايي كنترل وسيله نقليه نيز به نوعي به سرعت غير مجاز مرتبط مي گردد و يا اينكه بعضا" انحراف از مسير در اثر سرعت بيش از حد مجاز مي باشد. البته  عدم هوشياري رانندگان را نيز نبايد ناديده گرفت چرا كه وجود اين مشكل در وسايل نقليه عمومي بسيار خطرآفرين مي باشد و متاسفانه اين معضل كه مدتهاي زيادي در جامعه وجود نداشته به دلايل مختلف اقتصادي ، فرهنگي  دوباره ظاهر شده  و زنگ خطر را به صدا در آورده است. با توجه به مطالب كلي فوق در ادامه موارد بررسي شده در خصوص آمار ارسالي ارائه مي گردد.

بررسي وقوع تصادفات در رده هاي مختلف راهها
در بررسي هاي انجام شده بر روي آمار ارسالي به نظر ميرسد كه تعداد تصادفات حادث شده در بزرگراهها بيشتر از ساير جاده ها مي باشد ولي ميزان تلفات آنها كمتر از تلفات رخ داده در راههاي اصلي است.
( جدول 1 ) چگونگي و كميت تصادفات را در رده هاي مختلف راه نشان مي دهد:

جدول 1 – تعداد و درصد تصادفات در رده هاي مختلف راه

جدول فوق نشان مي دهد كه در چهار رده عملكردي راه، آزاد راهها كمترين تصادف و به همين نسبت كمترين تلفات جاني را دارد و بزرگراهها و راههاي اصلي و فرعي بيشترين تلفات را دارند در حاليكه حجم عبوري از آزاد راهها بيشتر است و در واقع بـراي يك مقايسه بهتر بايد حجم تردد يك آزادراه يا بزرگراه و تلفات متناظر آن را با راهــــهاي اصلي و يا فــــرعي مقايسه نمود ( پيوست شماره 2). البته بايد اذعان نمود كه آزادراه و بزرگراه (ايده آل) به دليل شرايط مناسبتر براي تردد وسايل نقليه و قدرت مانور بيشتر و همچنين چگالي كمتر راه، باعث بوجود آمدن يك مجراي باز و خلوت براي تردد وسايل نقليه مي گردند و تنها عامل تصادف ، انسان و يا وسيله نقليه خواهد بود در حاليكه در يك مسير اصلي و مخصوصا" در ساعات تاريك شب به علت نور مقابل وسايل نقليه و تاثير فراوان آن بر خستگي رانندگان و همچنين نزديكي حركت هاي مخالف، وقوع تصادفات در مقايسه با حجم عبوري آن بسيار زياد ميباشد.

وسايل نقليه درگير در  تصادفات
بر اساس آمار بدست آمده از اطلاعات ارسالي مشخص است كه خوشبختانه با توجه به كنترل همه جانبه پليس راه و مراجع مربوطه در اين ايام ميزان تخلفات وسايل نقليه عمومي و به همين اندازه حضور آنها در تصادفات كاهش يافته و در بين گزارشهاي ارسالي در 15 مورد تصادف تنها 2 نفر جان خود را از دست داده اند، در حاليكه در 58 درصد تصادفات، وسايل نقليه شخصي(سواري) حضور داشته ( نمودارشماره 2) و باعث فوت 27 نفر در اثر 112 حادثه تصادف شده اند. نكته قابل توجه در اين قسمت حضور غالب سواري پيكان در تصادفات مي باشد( جدول شماره 2) .  البته قابل ذكر ميباشد كه در تعداد كمي از تصادفات گزارش شده وسايل نقليه توليدات خارج از كشور حضور داشته اند كه جاي بررسي و تحقيق بيشتري دارد. همچنين حضور كاميون در تصادفات نيز از جمله نكات قابل توجيه ميباشد چرا كه استان اصفهان يكي از قطبهاي بزرگ صنعتي مي باشد كه متاسفانه بدليل عدم رعايت قوانين توسط رانندگان وسايل نقليه سنگين نه تنها عامل حادثه براي خود بلكه براي ديگران نيز ميباشند.

جدول شماره 2 -  نقش وسايل نقليه مختلف در تصادفات

به هر حال با توجه به جدول شماره2 ونمودار صفحه قبل مي توان گفت نقش وسايل نقليه با توجه به نوع و مدل آنها به علت متغيرهاي مختلف ساختاري آنها، متنوع است به عنوان مثال با توجه به تردد زياد خودروي سواري پيكان در جاده بالطبع تصادفات زيادي را نسبت به ساير وسايل نقليه براي خود ثبت كرده است در حاليكه 30% تصادفات پيكان منجر به فوت شده است و در مقايسه نسبي آن با سواري پژو به مقدار 31% ملاحظه ميشود كه هر دو از رقم نسبي يكساني برخوردارند اما درصد تلفات پيكان به كل تلفات 30% بوده كه اين مورد حاكي از عدم ايمني در خوردو پيكان  است.
البته جداي از عابر پياده،  دوچرخه و موتور سيكلت كه به ترتيب 57%  و 37% تصادفاتشان منجر به فوت شده و امري كاملا طبيعي است(به علت  برخورد مستقيم بدن با وسيله نقليه در حال حركت در مناطق با بافت مسكوني و يا محلهاي عبور عرضي عابرين پياده) وجود رقم 71% تريلر امري قابل تامل و توجه است. عدم بارگيري صحيح، عدم استفاده از حفاظ مناسب و عدم هوشياري رانندگان عوامل مهمي هستند كه باعث وقوع حادثه همراه با تلفات جاني خودروهاي متحرك مجاور تريلر و يا خود راننده نقليه سنگين شده است.

خسارات ، جراحات و تلفات
در 18 درصد از تصادفاتي كه به اين اداره كل گزارش شده حداقل يك نفر در محل حادثه جان خود را از دست داده است يا به عبارتي در هر چهار تصادف يك نفر جان خود را از دست داده اند. ازطرف ديگر 26درصد تصادفات منجر به جرح شده است( نمودارشماره3).  قابل ذكر است كه با بررسي هاي به عمل آمده ومقايسه آمار فوت آني پليس راه با فوت ناشي از تصادفات پزشكي قانوني مشخص شده كه تعداد زيادي از مجروحين تصادفات در حين انتقال به بيمارستان و يا در بيمارستان جان خود را از دست مي دهند كه جاي تامل داشته و نياز به وجود امداد جاده اي با امكانات لازم در جهت حضور سريع در محل تصادف و انتقال سريع مجروحين به بيمارستان به همراه سرويس دهي مناسب بين راهي احساس ميشود.

بررسی تصادفات از نظر نحوه وقوع
همانطور كه از( نمودارشماره 4)” درصد تصادفات بر حسب نوع حادثه” مشخص مي باشد نوع بارز حادثه در اين گزارش، واژگوني و همچنين برخورد به صورت جلو به عقب مي باشد. بطوريكه 30 درصد تصادفات حاصل واژگوني وسايل نقليه است كه در آن حادثه تنها يك وسيله نقليه نقش دارد و وقوع حادثه در چنين شرايطي نتيجه عدم رعايت مقررات و يا بي احتياطي راننده مي باشد. نكته قابل ذكر ديگر اينكه ميزان تصادفات رخ به رخ بسيار كمتر است و اين مساله بيانگر بازدهي جداسازي مسيرهاي رفت و برگشت و تبديل راههاي دوخطه به راههاي چهارخطه مجزا  ميباشد. البته مي طلبد كه بيش از پيش تمام راههاي اصلي دو طرفه خود را به مسير هاي چهار خطه (بزرگراه ) تبديل كنيم تا اين حادثه به حداقل ممكن خود برسد .

بررسی علت تصادفات
همانگونه كه در( نمودارشماره 5)” درصد تصادفات بر حسب علت تصادف” نمايان است سه عامل اصلي تصادفات عبارتند از سرعت غير مجاز ، انحراف از مسير و عدم رعايت حق تقدم.
همه اين عوامل نشان از تاثير مستقيم عامل انساني در وقوع تصادفات دارد. گـزارش هايي كه در روزنامه هاي مختلف و راديو و تلويزيون ارائه ميگردد حاكي از عدم رعايت احتياط و قوانين توسط رانندگان ميباشد. نمونه بارز اين مساله گزارش و تصوير همراه آن در روزنـامه ايران مورخه 16/1/1382 مي باشد ( پيوست شماره 5) كه يك سواري تويوتا را در حين عبور با سرعت 164 كيلومتر در ساعت نشان مي دهد. خوشبختانه با كنترل وسايل نقليه عمومي توسط سازمانهاي ذيربط ميزان تخلفات و همچنين تصادفاتي كه توسط اين وسايل ايجاد ميگردد بسيار كاهش يافته است و اگر همين ميزان براي وسايل نقليه شخصي نيز اعمال گردد مطمئنا نتيجه اي مشابه را رقم خواهد زد. البته با توجه به شرايط ويژه ايام نوروزي سال جديد كه توام با نزولات و رحمت الهي بوده است و همچنين به دليل عدم رعايت احتياط و لغزندگي جاده ها تصادفات فراواني رخ داده است.اما به هرحال بايد گفت كه در اين تصادفات نقش جاده و وسيله نقليه بسيار ناچيز بوده و نقش عامل انساني به صورت كامل پيداست.

زمان وقوع تصادفات و سن رانندگان
با توجه به آمار ارائه شده و ( نمودار شماره 6) چنين به نظر ميرسد كه بيشترين درصد تصادفات در ساعت 8 تا 10 و 14 تا 16 رخ داده است واين امر ناشي از حركت سرويس هاي كارخانجات وكارگاه هاي حاشيه شهري است كه آمار ترافيك جاده ها را در اين ساعت ها افزايش ميدهد كه بالطبع آمار تصادفات نيز در اين مواقع بالاتر مي باشد. البته با توجه به عدم وجود 40 درصد اطلاعات براي ساعت وقوع حادثه و 71 درصد سن رانندگان (نمودار شماره 7) نمي توان تحليل دقيقي ارائه نمود. فقط ذكر اين نكته لازم است كه در مسيرهاي دوطرفه در ساعات شب به علت نور مخالف و خستگي رانندگان احتمال تصادفات بيشتري مورد انتظار است. انشاا... در آمارها و گزارشات بعدي با جمع آوري دقيق اطلاعات راجع به اين دو مورد بحث گسترده تری ارائه خواهد شد.

بررسی تصادفات در حوزه ادارات تابعه
با توجه به گزارشهاي ارسالي ادارات شهرستانهاي تابعه بيشترين تعداد تصادف در حوزه استحفاظي شهرستان اصفهان رخ داده است كه بسيار منطقي و قابل پيش بيني مي باشد چرا كه اين حوزه در مقايسه با ساير بخشها از تردد بالاتري برخوردار مي باشد. البتــه در بين ديگر ادارات تابعه ، در شهرستانهاي نجف آباد و زرين شهر نيــــــز تصادفات بيشتري مشاهده شده است. همچنين همـانطور كـه از (نمودارهاي شماره 8 و 9 و10) درصد تصادفات بر حسب نوع حادثه و علت تصادف در بخشهاي مختلف ارائه گرديده بيشترين تصادفات منجر به فوت مربوط به مباركه و نايين و كاشان و در نوع جرحي متعلق به اردستان و كاشان مي باشد كه ناشي از كمبود بزرگراه و آزاد راه در اين شهرستانها ست.
لازم به ذكر است كه اعداد صفر مربوط به چهار اداره كوهپايه ، نطنز ، نيك آباد و گلپايگان بدليل عدم وجود هيچ گونه گزارشي در خصوص تصادفات (بدليل عدم وجود تصادف يا عدم گزارش دهي) ذكر شده است.

جمع بندی نهايي
- بيش از 80% تصادفات جاده اي ناشي از خطاي انساني است و تنها عامل انسان در آن دخيل است و اين امر ناشي از ناشناخته بودن بشر بعلت فراواني متغيرهاي درونی اوست. البته دركشور ما عدم وجود فرهنگ ترافيك چاشني مضاعف بر اين امر ميباشد. لذا بايستي با يك عزم ملي و از طريق نهادهاي دولتي و خصوصي بخصوص صدا و سيما و رسانه هاي گروهي وشركتهاي بيمه و.... نسبت به فرهنگ سازي در جامعه اقدام نمود.
- پايين بودن آمار تلفات و تصادفات ناوگـــــان عمومي ( اتوبوس و ميني بوس) در جاده ها نشان از كنترل نيروهاي پليس راه دارد. لذا بايستي هر چه بيشتر نسبت به هدايت مناسب (حذف خودروهاي آنها كه لازم و ملزوم يكديگرند اقدام نمود.)
- قريب به 70% تلفات فوتي ناشي از 41% تصادفات در محورهاي دو طرفه (راههاي اصلي و فرعي) اتفاق افتاده است و اين امر ناشي از نزديكي مسيرهاي مخالف هم و كم حوصلگي رانندگان و همچنين خستگي آنها در شب به علت نور مقابل است. به همين منظور بجاست حداقل با تبديل راههاي اصلي به بزرگراهها مقدار زيادي از درصد تلفات اين عامل را كاهش داد. البته لازمه اجراي اين امر تامين اعتبار مناسب و در اولويت قرار دادن راهسازي و ارتقاء کمی و كيفی راهها در برنامه هاي كلان كشور است.
- بيش از 50% تصادفات همراه با 33% منجر به فوت در بزرگراهها اتفاق افتاده است. جداي از بحث نقش عامل انساني، مي توان وجود تقاطع هاي با شكل هندسي نامناسب و در حالت كلي نقاط حادثه خيز را در بزرگراهها اشاره نمود. لذا بايستي نسبت به شناسايي و رفع اين نقاط با جذب اعتبارات مناسب اقدام نمود. (البته در اين خصوص اداره كل راه و ترابري استان اصفهان در سال 82 با اعتباري بالغ بر 30 ميليارد ريال از محل اعتبارات ملي و استاني اقداماتي را برنامه ريزي كرده كه به مرحله انجام نيز خواهد رسيد).
- هر چند عامل محيطي در استان اصفهان بخاطر شرايط اقليمي و حضور به موقع راهداران و وجود علائم ايمني مناسب تاثير كمتري را نسبت به عوامل بالا در تصادفات داراست ، با اين حال مي طلبد كــــه عوامل زحمت كش راهداري به همراه نيروهاي كوشاي پليس راه در ايـــــام بارندگي بيش از پيش نسبت به حفظ وضع ايده آل موجود با استفاده از امكانات و تكنولوژي روز اقدام نمايد. البته براي تحقق بهتر اين امر استفاده از بخش خصوصي داراي چنين امكاناتي اصلح تر است.
- طبق بررسيهاي بعمل آمـده و مقايسه ليست فوت شده هاي اعلامي پليس راه (46 نفر) و پزشكي قانوني (90 نفر) مشخص شد كه 13 نفر از افراد مجروح در بين راه يا در بيمارستان فوت كرده اند. لذا لازم است نسبت به ايجاد اكيپ امداد جاده اي با امكانات مكفي براي حضور بموقع آنها در محل حادثه و انتقال سريع مجروحين اقدام لازم معمول گردد.
- در مجموع ميتوان گفت كه سرعت غير مجاز، عدم رعايت اصولي حمل بار توسط وسايل نقليه سنگين و عدم هوشياري (ناشي از مصرف مواد مخدر – مشروبات الكلي – خستگي مفرط و ...) و همچنين تداخل تردد غير همگون عابر و دوچرخه و موتور سيكلت عوامل اصلي تصادفات منجر به فوت مي باشد.

کلان نگری به بحث تصادفات جاده ای
- نگرش مسئولانه به آمار كشته شدگان جاده ها و اولويت دادن به امر توسعه راهها در برنامه هاي كشور
فرهنگ سازي جامعه توسط صدا و سيما و رسانه هاي گروهي و بخش خصوصي مرتبط مانند شركتهاي بيمه و.....
- كنترل دقيق و برخورد قاطعانه با تخلفات توسط پليس راه
- تبديل راههاي اصلي به بزرگراهها توسط وزارت راه و ترابري
- حذف نقاط حادثه خيز محورهاي شرياني خاص و شرياني توسط وزارت راه و ترابري
- ايمن سازي محورها و واگذاري نگهداري راهها به بخش خصوصي داراي امكانات و تكنولوژي روز دنيا
- افزايش اکيپ امداد جاده ای به همراه وسايل و امکانات تسريع کننده سرويس دهی به مجروحين